何小鹏：小鹏汽车的前脸设计主要考虑年轻女性用户

网易科技讯1月11日消息，借2018CES之机，在拉斯维加斯极客公园举办的“极客之夜”上，小鹏汽车董事长何小鹏与极客公园创始人张鹏作了一场关于智能汽车的对话。

何小鹏认为，互联网跟造车有一个非常大的差异。即，对于互联网领域而言，难点之一是找到差异化的产品思维，一个创业者如果想到一个新的产品思维，想到一个新的运营体系，再去做或迭代相对很容易。但是在制造领域不一样，创业者对于一些事情是比较容易想到A、B、C，但如果要把这些想法平衡到一台车上，并且把它规模的量产的难度，是远远大于在互联网上的。

此外，何小鹏也透露了小鹏汽车的一些用户调研数据及研发方向。比如在做第二次用户调研时他们发现，中国智能汽车用户正在增添，科技用户是一个很有消费力的群体，而且很愿意尝新。但是科技用户里面又有另外一个有趣的现象：女性用户在一个家庭购买车的掌控权往往高于男性。而且女性用户对于颜值的看法，也是远远高于男性用户的。所以小鹏汽车后来在前脸设计方面，基本上主要考虑靠近年轻女性用户的主要想法。

在谈到合资公司时，何小鹏认为中国的合资公司基本上没有什么用，这是因为合资公司里面的人实际上是两个屁股、两个脑袋，也就是说不是一颗心。所以一家公司如果在做重大的创新，或者做重大的跨界融合的时候，如果这个体系内不是一颗心去尝试去作战，那是做不到的。（锡安）

以下内容为网易科技根据二人现场对话实录整理：

张鹏：我们大家今天可能在很多的新闻里面已经都看到了，小鹏汽车今天首发了非常香艳的新2.0版的造型，这个让我印象很深，因为1.0我看到的时间才没过几个月，你竟然2.0就推出来了。我首先想问问，这个2.0别人看到的可能只是一些外边的变化，你是最了解这个变化里面的内核是什么，你要不给我们分享分享，这1.0到2.0的进化里，到底什么东西改变了？

何小鹏：今天大家所看到的实际上主要是颜值，但是实际上整个从小鹏汽车2.0到1.0，包括颜值，包括整个续航、自动驾驶、内饰、部分供应商等等都有很大的提高。所以实际上从某种角度来看，最开始我相信在去年比较早的时候，当时我们都觉得，就是说我们能看到全球的车厂做出第一款车的时候我们发现有一个问题，就是第一款车的品质不太好。

张鹏：品质不太好？

何小鹏：所以我们在想，这个问题是一个共性问题，还是一个我们可以解决的问题？从某个角度来看我们觉得很难解决，因为所有的新公司都会碰到这个问题，所以我们当时在想的一个事情就是，是不是我们可以在1.0上，能够把我们的品质提高。

张鹏：就是不让我们用之前你先造出你的第一个，等我们开始买的时候，你已经迭代好几次了？

何小鹏：我先把1.0造出不到1000台，跑完了之后我发现了各种各样的问题，在2.0都解决了。所以说实际上是一个非常早的思维就在想，我的这一款车的下一个更新换代的是什么。

张鹏：所以本身你很早就已经有这样的一个计划，一个快速的迭代。所以这一次跟上一次比，哪些东西做了根本性的调整，就是2.0比1.0。

何小鹏：比如说今天的这个前脸，还有臀部，经常都说车的臀部一定要很性感。最开始我们做了一台在设计上的一台车，后来我们根据这个设计款的车做出一台展示的车，我们觉得这个改动了大概5%。根据这个展示的车，我们又做出来了开模的车，我们发现又动了5%到10%的点。这5到10个点就很痛苦。

张鹏：造这么大的一个东西的5%到10%，这个量可就大了去了。

何小鹏：所以从某个逻辑来看，互联网跟造车有一个非常大的差异。互联网领域里面非常困难的是找到差异化的产品思维，你想到了一个新的产品思维，想到了一个新的运营体系，你去做它，或者迭代它很容易。但是在制造领域不一样，你是比较容易想到，你要想到A、B、C，但是你把它平衡到一台车上，并且把它规模的量产的难度，是远远大于在互联网上的。所以就出现了你的设计到研发，从研发到试制，从试制到小规模生产，从小规模的生产到大家工况可以落地，从落地的生产到规模生产，从规模生产到规模的分发这样一个过程。

所以当时我想说一个事情就是说，我们最开始设计的臀部挺漂亮的，后来发现有车规的问题，有成本的问题，有安全的问题，有风阻的问题。然后所有的问题加在一起，你会发现把一个性感的臀部改成一个不性感的臀部了。所以我们2.0里面，把臀部也做了很大的变化，就是说既能够解决这个问题，又能够把颜值拉回来。

张鹏：所以1.0的时候，那时候没有真正把它变成一个量产，你要符合各种东西的时候，你光是一个初步设计做的东西是不够的，2.0其实更接近于向量产这个形态又迈进一步，越往后看越能够足够支撑你量产的诉求，是吧。前脸我记得有一个比较大的变化，这个往上提了很多，这个是出于什么考虑？

何小鹏：我相信第一个就是说在原来的车，最开始的设计里面，是没有去考虑充电口的位置的。然后把充电口的位置放在这个前脸的车牌的下面。

张鹏：所以每次是掀开。

何小鹏：所以掀开车牌下方，实际上是一个很痛苦的过程。所以在2.0的设计，其中第一个挑战就是要把这个去掉。第二个实际上我们在第二次做整个的用户调研的时候，我们发现中国的用户增添，科技用户是一个很有消费力的，而且很愿意尝新。但是科技用户里面我们又看到另外一个有趣的观点，女性用户在一个家庭购买车的掌控权往往高于男性。而且女性用户对于颜值的看法，也是远远高于男性用户的。基本上我们在前脸的设计里面，基本上主要考虑靠近年轻女性用户的主要想法，所以如果她们喜欢的话，我们觉得一个家庭，或者真正有…

张鹏：接受度就比较高了。

何小鹏：会更容易接受。

张鹏：所以你这次做了很多取悦女性用户的设计？

何小鹏：所以我们后来用户调研的时候，实际上是专门请了一些女孩子，年轻的女性来看这个车，新的前脸跟旧的前脸的设计，到底是她的考量点是怎样的。

张鹏：所以你看刚才Harry刚才也在这儿激烈的批评了一下傅盛的唯产品论。当时我觉得小鹏你也是一个非常优秀的，互联网锤炼出来的产品经理，而且是一个超级产品经理。造车这件事，是不是也是高度需要超级产品经理？

何小鹏：对，实际上在原来，我觉得造整个硬件的领域里面，就比较少有一个人能够从端到端的全部看完。比如说从汽车的设计里面，有沙发加轮子，有一个Pad加轮子，现在未来的人工智能是机器人加轮子。光从整个的设计跟研发领域里面，基本上没有一个人能看完。这个做完了之后，你还有整个的供应链，试制、生产，包括中间的品质的控制流程。