图集：飞机是怎样做“保养”的？

　　江北机场,飞机着地,维修人员第一时间前往对飞机进行体检。 本组图片由首席记者 钟志兵 摄

　　维修人员正在飞机驾驶舱内检测维护

　　维修人员正在检测飞机起落架

　　对飞机涡轮进行检测维修

　　维修人员正在用“胃镜”对飞机“心脏”进行检测

　　检测飞机机身螺丝

　　维修客舱座椅

　　检查飞机轮胎系统

　　飞机如同汽车一样运行一段时间也需要做保养，飞机的保养称之为定检维修。昨天，一架川航客机驶入重庆江北机场远机位，开始“保养”，为1月13日开启的2017年春运大幕做准备，确保安全飞行万无一失。

　　那么，飞机是怎样做“保养”的呢？下午，记者走进了此次定检现场，发现很多有趣的东西，给飞机“心脏”发动机做“胃镜”、拿起放大镜检查起落架油路、6个月的初级维修人员还只能推推维修梯子……

　　飞机“心脏” 做“胃镜”

　　昨天下午2时许，记者获得重庆机场、川航的特许后，来到重庆江北机场远机位，看到一架川航空客A320系列客机正在“体检”。

　　记者看到两名机务人员站在发动机下面，一人拿着一个显示屏，十分专注地看着显示屏画面，另一人拿着一根吸管细的导管，从发动机腹部穿进去，一点点地移动，随着他的移动，拿显示屏的机务人员很清晰地看到发动机内部风扇叶片情况。

　　“发动机是支持飞机飞行的心脏，容不得一点马虎，风扇叶片上连头发丝的裂纹、破损都不能有，否则都有可能带来一场灾难。”川航机务人员陈君介绍，这是在给发动机做“胃镜”。

　　陈君说，空客A320系列的发动机内有很多管道、还有风扇叶片，是一个整体，不能拆开检查。那咋办呢？就像给人做胃镜一样，将一根有探头的导管，直接抻进发动机里逐一检查。

　　记者看到机务人员拿的显示屏，比一个乒乓球拍大一些，能十分清楚地看到发动机内部情况，哪怕头发丝的裂纹、破损都能看清楚。“就这样大的一个东西，价值100多万元，而且不是人人都能操作，必须要有空客公司颁布检查发动机的资质。”陈君说。

　　初级维修员只能推梯子

　　记者在位于起落架的机身腹部看到有密密麻麻的管道，两名机务人员蹲在腹部一根管道一根管道的查看，有时还会用手去摸一摸管道和卡子是否松动，擦一擦接口是否有油渗漏……

　　“他们不拿任何工具，就这样看一看、摸一摸、擦一擦，工作还很轻松呢，我能做吗？”记者问身边的陈君。

　　“如果真这样简单，飞机都和汽车一样进入千家万户了哟！”陈君说，这两名机务至少工作了5年，而且要成为一名起落架检查人员，必须要有空客公司颁布的起落架资质，其培训费用在10万元以上。

　　他说，飞机的任何一项检查都不轻松，“我举一个例子吧，我们的初级机务人员，理论要学习3个月，实际操作3个月，到了定检现场，还不能参与飞机的维护，只能推一推维修的梯子，连推梯子都要两个人一起操作。”

　　拿起放大镜检查“血管”

　　“我们这样形容飞机‘走’和‘回’，发动机是让飞机‘走’，而起落架是让飞机‘回’”。陈君说，发动机给飞机提供动力，但飞机要安全起飞和降落全靠起落架，可见起落架的重要性，而起落架最重要的组成部分就是管道和油，管道是提供液压的通道，相当于人的血管，油相当于人的血。

　　“如果血管有破损，血能正常流通吗？”陈君说，“体检”就是要一根管道一根管道的查有无破损、有无油渗漏、管道卡子有无松动，还要拿放大镜检查“血管”。

　　飞机定检一般按飞行小时或起落架次分为A、C、D检等级，A检是飞机飞行750个小时。8次A检做一次C检，8次C检做一次D检。而A检是飞机初级定检，初级定检就有146个项目，包括检查救生设备、各舱通风滤、舱门零件润滑、水箱杀菌等19项。