北京新发地蔬菜直通车为何碰壁 多数小区居委会直说没地方

2015年1月5日讯，在即将过去的2014年，随着北京市产业升级，一个个早市消失在人们的视线中。早市撤销了，居民买菜怎么办？记者走访北京市最早推出便民菜店的新发地发现，蔬菜进社区布点远没有达到预期目标，不仅便民菜店难进社区，就连机动灵活的蔬菜直通车也是处处碰壁。新发地菜篮子负责人吴志广说，“这两年碰壁的小区少说有200个了”。这一百姓想着盼着的好事为什么这么难办呢？

新发地蔬菜直通车的菜摊前挤满了前来买菜的居民

上午9时，方庄芳星园二区东门口，新发地蔬菜直通车的菜摊前挤满了前来买菜的居民，算账缴费的人排起了长队。

“我先把东西放这儿，拎不动了！”韩大妈左手拎着白菜、橙子、黄瓜、菜椒等五六兜蔬菜，右手拎着两袋鸡蛋，把东西放在结账台上，又回到队尾排队。

“年初的时候这里还没这个车呢，那边那条主路上，让几十个小贩沾满了，一大早就吵死人，车走不动，一条路都是烂菜叶子、塑料袋子。”排队买菜的刘女士告诉记者，“社区办实事，引进了直通车，这多方便啊！”

直通车车主梁显华几乎已经被“埋”在了买菜的人群中，“每天上午都是这么忙，我这一车，得装个万余斤，还得加上一个小面，拉3000来斤大白菜！”梁显华说，他们的菜价公司都给定了上限，“早市游商那个咱不能硬比，咱分量足！我原先就是打游击的，对里头的道道儿清楚着呢，进价他没我们集采的低，卖的比我们还低，那不就是分量上找齐儿。”

“你别看我这儿就那么几十平方米的摊子，每天能卖出的蔬菜水果都得上万斤，差不多能满足5000来户居民的需求。”梁显华说。

新发地菜篮子负责人吴志广告诉记者，新发地便民菜店、直通车项目已经建起了绿色蔬菜基地25万亩，配备了便民菜车80多辆，便民菜店和蔬菜直通车覆盖了160多个社区，开设的便民菜店和蔬菜直通车几乎家家叫好，仅今年就将约10万吨的蔬菜水果送到了社区里。可这种百姓欢迎、高效集约的方式却经常碰壁。

新发地便民菜店早在2009年就推出了，在2010年时曾计划用3年的时间把新发地便民菜店开设1000家左右，目前来看推广速度显然没有达到预计目标。“成熟的模式也有,资金保障也有，症结就在选址难。目前开设的便民菜店、蔬菜直通车，8成以上是由街道办事处牵头实现的，剩下的大部分是居民向居委会反映后，双方接洽的。”吴志广说，“我们也想扩大覆盖面，规模越大，平摊在蔬菜上的成本越小，送到居民手里的菜价越便宜。我们常接到居民希望进驻的电话，也安排了专门的队伍到各个小区考察，每年都得走上百个小区，真正能洽谈下来的，一百个里能有三四个就不错了。”

至于被拒绝的原因，吴志广说，“最多的理由就是‘没有地方’，有的是小区真的没有地方，有的是相关用房已被挪做他用，再转租回来，租金很高，难以保障低廉的蔬菜价格。”

“后来推广直通车，不需要一个固定的房屋，只需要一个相对固定的地方停放车辆、打开车厢，20多平方米的位置，可是依旧很难促成。选址上就很困难，又得能停下车不影响居民通行，还得不扰民，别破坏绿地……开通一辆直通车，除了居民同意，还得需要街道、社区、城管、环卫等部门协商一致，而作为一个企业，对接这些部门也真存在一定的难度。”吴志广说，这两年碰壁的小区少说200个了，不少小区居委会或是物业都直接说没地方。

新发地蔬菜进社区是市人大代表、北京新发地农产品批发市场董事长张玉玺力推的，他说早市的退出是城市产业升级的必然趋势，现代化的蔬菜配送模式应该是从产地到社区，这包括从产地到社区、从社区到餐桌的全产业链、质量安全控制体系，因为没有中间环节，能够达到最佳效率，降低价格，而且便于全程监控，更能够保障食品安全。

新发地推进蔬菜进社区工程，就是希望能够搭建起一个大的平台，提供统一的安全的货源以及销售渠道，让蔬菜能够直接走到最后一公里。

张玉玺建议，蔬菜水果等农副产品是每个人每天都离不开的生活必需品，借助城市产业升级契机，政府应该出台相应的政策、标准，规范社区菜店配置标准和经营行为，为有志于城市蔬菜配送服务的企业搭建开放的平台,更好的满足广大市民吃放心菜、吃便宜菜的需求。