存量之争：第十代雅阁锐·混动选择主动出击

提及混合动力，第一时间出现在你脑海里，是不是丰田？是不是凯美瑞双擎？尽管混合动力车型在中国推广诸多波折，但假如说凯美瑞双擎是混合动力的“主力担当”，估计没有人会反对。

而凯美瑞混合动力在导入中国以来，至少在中高级轿车领域，就一直没有一个真正的对手，为丰田赢得了“世界上有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动”的美誉。不是普锐斯？还真就不是。

中国车市向来不缺少竞争者。“世界上有另外一种混动比丰田还先进，丰田表示认同，因为数据摆在那里。”估计大家都知道喊出这句话的是谁吧？对的，就是本田和它搭载第三代i-MMD的第十代雅阁锐混动。

凯美瑞双擎迎来真正的同行者

技术先进并不可怕，更可怕的是，在保持技术先进和数据领先同时，还将售价全面降了下来。

“这是要搞事情的节奏！”8月29日，当广汽本田副总经理袁小华宣布第十代雅阁锐·混动19.98万-25.98万元的价格时，全场观众鼓掌欢呼。在朋友圈上，关注该车的业内人士纷纷发出惊叹。

而到目前为止，第十代雅阁锐·混动应该是定价最低的日系中高级合资混动轿车。

欢呼过后，大部分人不由自主将目光投向丰田和它的凯美瑞双擎：寂寞了那么久，凯美瑞双擎终于迎来了真正的对手。

吃瓜群众估计要失望了，广汽丰田内部人士告诉阿宝，他们相当的开心，十代雅阁锐·混动有诚意的定价，能分担凯美瑞双擎身上背负的压力，一起做大市场蛋糕，迎接纯电动车的挑战。在阿宝看来，这应该不是假话。

一方面是传统汽油车市场的突然遇冷，另外一方面是新能源汽车的高歌猛进，但中国车市开始进入存量竞争的时候，将企业命运全部“allin”在SUV或者新能源汽车上的，显然务必的被动。

轿车和SUV两条腿走路，传统动力总成、混合动力、纯电动多条技术路线并行，已经被印证是企业常青的唯一方案。

轿车逆袭 结构重新调整

主动出击者不止广汽本田一家。

在8月29日的同一天，东风标致、凯迪拉克、捷豹路虎同时发布全新车型。无一例外，新车定价都颇具诚意，床下各自细分市场的“新低”。

偶然的背后往往是必然，自2002年井喷以来，中国车市没有一次像现在如此的冷峻。实体经济下行、房市政策收紧、P2P暴雷潮、股市暴跌……这一连串市场不确定因素的出现，导致消费者的消费信心受到了空前的打击。消费升级？事实上，谁都在寻求消费降级的方法。而新车纷纷制定出有诚意的低价，更多是车企应对“消费降级”的积极求变。

注意，在“低价”之前，阿宝使用了“有诚意”这个形容词，以牺牲车辆品质和性能为代价，粗制滥造，进而降低售价，不在此列。世界终究是公平的，退潮时，优秀的产品终究能得到回报，而裸泳的只能黯然出局。

SUV红利正在耗尽，轿车将“重回赛道”。

假如是八个月前说出这一番话，会引来诸多的嬉笑和吐槽。2017年，中国乘用车产销2500万辆，其中轿车品类1200万辆，其中SUV品类1000万辆，MPV品类200万辆。当时更为靠谱的预测，2018年SUV产销量将首次超过轿车。

但半年过后，说出这些预测的人的脸被打得生疼。今年上半年，SUV增速仅为7.7%，是2010年以来的最低水平。反倒是在轿车领域有良好布局的南北大众、吉利汽车、上汽乘用车继续保持高速增长。

做大市场蛋糕

很显然，第十代雅阁锐·混动的竞争对手不仅仅只是凯美瑞双擎，还包括所有的中高级SUV、入门级豪华轿车，以及二线豪华品牌的主销车型。

这在策略上是非常明智的，凯美瑞双擎是这个混合动力B级车的王者，但绝对销量并不高。第十代雅阁锐·混动要摆脱“混动车型”小众化定位，杀入到主流市场当中。也只有在主流市场中立足，与传统汽油并肩而立，混合动力车型才能在中国市场做到真正的为自己“带盐”。

如果广汽本田将第十代雅阁锐·混动车型的起售价定高点，比如21.98万元，销量不会少多少，但给消费者带来的震撼，不会像现在19.98万元来得显著。

所以，选择低价切入，将竞争对手放大到整个中高级市场——本田中国正在下一盘很大的“棋”。一位东风本田内部人士告诉阿宝，“过些时候，会有更大的惊喜。”阿宝对这番话的理解是，思铂睿混动版价格将会更加的“感人”。功夫拍案所有人都在谈消费降级，消费降级的最明显特征是，今年前7个月，以首次购车和首次换购的消费者保持着难得的增长趋势。而消费者“降级”消费重要考核标准便是售价。主动降价，不是万能；但不降价，在存量竞争的新市场环境中，是万万不能。

当然，任何过度的悲观和恐慌其实都是不必要的。

市场结构调整的结局在一开始就已经注定，坚持正向研发的实力者会紧随市场变化而变化，而通过山寨手段实现反规律的生长，自然无法逃脱来自市场的惩罚。