[车友头条-车友号-掌尚车市] 在汽车诞生到现在，可谓是发生了翻天覆地的变化，更好的动力、更酷的外形、更舒适的配置。正因为科技与时代的进步，让我们看到了汽车发展的进步，进而提供给我们更好的服务。当然，随着人类文明的不断发展，对于汽车安全问题，也是愈发重视。当今消费者购车，安全已经成了首要考虑的因素之一。 从1953年诞生的安全气囊，以及1955年出现的三点式安全带，再到后来的各种智能安全辅助系统。在安全方面，各主机厂都下足了功夫。随之，各类安全检测机构应运而生，他们用统一化的标准对市面上在售的车辆进行试验，用最专业和权威的方式为消费者们展现汽车产安全性能的好坏。
世界各地的检测机构中，较为著名的有欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS和NHTSA。除了对新车的测试和评价，它们还常常扮演着督促车企提升汽车安全性的角色，能够通过测试并获得出色成绩的车型产品在市场中往往也能受到好评。 2018版C-NCAP为何史上最难？ 在中国的汽车安全领域，C-NCAP绝对是拥有最高的话语权，从05年至今，为了能得到C-NCAP的高分评价各厂家是想尽了办法提高自家产品的安全性能，不断更新的评判标准也让C-NCAP测试难度越来越大。在2015年版规则中，C-NCAP的测试项目仅包括正面100%重叠碰撞试验，40%偏置碰撞试验，侧面碰撞试验，座椅鞭打测试等常规试验，而2018版测试规则中标准的提升，无疑是让人们得到更多保障。
例如在2018版C-NCAP碰撞测试中，更改了侧面碰撞壁障的重量和撞击速度，提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求，并针对交通环境中的弱势群体增加了行人保护试验和主动安全评价体系。 与此同时，C-NCAP首次开始引入综合得分率的概念，用得分率乘以权重系数，获得最后的综合得分率，以此为标准综合评价车辆安全性。其中，乘员保护、行人保护和主动安全三个部分必须满足最低得分率等要求，只有这样才能最后对试验车辆进行星级评价。 不难看出的是，这次改版强化了车内乘员和行人的保护要求，将使得C-NCAP更接近E-NCAP的标准，测试难度大大提高，这也难怪第一批敢于参加2018版C-NCAP碰撞测试的车型只有7家。
在众多合资品牌还在扮演旁观者角色的时候，国产品牌长安汽车主动站了出来，派出了睿骋CC参与挑战，也成为新标准下首个参与测试的车型。9月28日，2018版C-NCAP首批碰撞测试成绩公布，睿骋CC不仅高分通过了此次测试，更获得5星评价，再一次证明了长安汽车在安全方面的高品质，这也让不少消费者对睿骋CC有了更深的认识。那么，睿骋CC究竟有何过人之处？下面笔者就带你来了解睿骋CC身上那些你看不到的硬实力。 后排安全：与前排同样重要 不知道各位有没有发现一个现象，以前大家坐车，都喜欢坐副驾，但现在后排的乘坐率却大大提升，原因就是后排相对于前排来说更加安全。此次C-NCAP也新增了对后排乘员安全的测试，相较于2015版只有前排安全带提醒功能，在2018版中后排的安全带提醒功能同样被列入考核中。
不过，相比于市场上绝大部分车型，睿骋CC可是带有后排安全带提示功能的哟，让乘坐在后排的乘客也能养成系安全带的好习惯。除此之外，后排还配备预拉紧限力式安全带，碰撞中能实现对乘员的提前约束，且将约束力控制在一定范围内，将后排安全性能提升到新高度！ 考虑到在各车型的正面碰撞中，后排的小尺寸乘员因为惯性力的原因易从安全带下方滑出（下潜现象）而不利于对后排乘员的保护，针对该现象睿骋CC新增防下潜机构设计。由此可以看出，长安汽车对于安全方面的各个细节都考虑周到，把后排乘客的安全与前排看得同样重要，值得点赞！ 侧面撞击：以柔克刚轻松应对“中国特色台车” 在2018版测试中，台车重量增大450kg，离地高度也增加了50mm，更偏向于了模拟底盘较高的SUV车型，侧面撞击能量和撞击位置更易导致乘员受到更大损伤。对于此举有笔者戏称为“中国特色台车”，因为国内SUV市场火爆，C-NCAP将台车进行模拟SUV化也更符合国内路况实情，能让测试结果更贴近实际情况。
当然，对睿骋CC来说都不是难题。为提升乘员保护，首先对车身进行加强，睿骋CC提升防撞横梁强度及高度，应对更高更强的侧碰台车。B柱整体的加强，为乘员乘坐区域提供了更多的保护。在侧面撞击过程中，睿骋CC能像太极宗师一样善用以柔克刚办法，将撞击力度从底部传出，保证乘员空间的安全，侧碰台车无法侵入。 对于侧碰台车导致的整体冲击力，睿骋CC还有二层保护，那就是毫秒级点爆的前后排一体式双侧安全气帘，将驾乘人员保护在柔软的城堡当中。说来真的令人惊讶，睿骋CC诞生时中国还采用2015版C-NCAP评价标准，但此车现在仍然能够满足最新的2018版新标准。
座椅：90%得分率傲视群雄 再来看看对于座椅的安全评价，2018版C-NCAP引入挥鞭伤试验，目的在于降低车辆后碰撞中人体脊椎的损伤。而2018版C-NCAP相较于老版要求，碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。而睿骋CC的座椅骨架采用先进合理结构，能够满足GB、ECE、FMVSS要求，在此项实验中可以获得得分率90%的优异成绩。
主动安全：车内车外都安全 在主动安全方面，新规程引入了主动安全评价体系，还增加车头与行人碰撞的结构安全性考量。 |
