[车友头条-车友号-驾仕派-官方]
虽然去年爆红的《中国有嘻哈》更名为《中国新说唱》，但节目中的金句依然够多，不过即便“freestyle”变成“skr”，Peace&Love却一直被大家挂在嘴边。这个来源于hiphop帮派文化中的表达，主要讲究和平有爱的交流，约定在battle的时候不因diss得太厉害而擦枪走火。 很多时候讲出Peace&Love这句话容易，其实生活中想要保持平和心态并不简单，尤其是在公共道路上频繁爆出的路怒族惹祸视频，说明部分驾驶员的心态真是做不到Peace&Love。 不过开上阿斯顿·马丁DB11后，我终于体会到最和谐的道路生态环境。不但红灯前大家都会在保持车距的同时对我露出友善的微笑，我在想变道的时候，后方车辆也不会一看到转向灯就急匆匆的加一脚油门顶上来阻止，而隔壁车道的车辆更没有硬生生在我面前加塞儿的冲动，就连平日里暴躁的本田思域在阿斯顿·马丁DB11面前也变得像英短猫一样乖巧，超车也要压着喉咙静悄悄的溜过去。连续两天享受到这样惬意的行车环境，让我真心要高呼一句“Peace&Love”！
去年也驾驶兰博基尼huracan游车河的我当然明白，这种友好而善意的出行体验是超豪品牌的专享福利，即便价格相当的保时捷911 Tubro也不见得能得到如此待遇。不过考虑到路面上的驾驶员大概也有过半并不认识阿斯顿·马丁这家英国老店，所以DB11起码在气场上设计出应有的姿态，没有陆风和路虎的误会，让老司机们可以肃然起敬。 作为阿斯顿·马丁全新百年计划的开山之作，DB11身上有很多家族全新设计的风采，比如不规则的前大灯组和纤细的尾灯造型，以及更扁平的凸字中网格栅。而为了容纳12缸引擎，DB11占据车身1/3比例的车头位置展现出格外修长的线条，虽然没有“剪刀门”、四出排气这样浮夸的装潢，但整体观感留有贵气。不过相对于英国人去年推出的Vantage那种更具未来感的风格，DB11还是更趋于传统绅士一些。
这部试驾车最吸引我的除了很有英伦范儿的绿色车漆，还有DB11颇为复杂的空气动力学设计。 阿斯顿·马丁在V12版本的引擎盖上开了四条长孔，左右两侧的开孔上还有导流板，优化了迎风面的空气动力学效果。而DB11的车尾也没有张扬的尾翼，甚至缺少可升降的扰流板，这是因为设计团队已经在C柱掏开一个进气口位置，把气流从风道导入至车尾端排出，这个被阿斯顿·马丁命名为“风刃”的设计与车顶流过的空气在车尾汇合，共同形成堪比半米高扰流板的下压力。
为了保持优雅线条又足够稳，这群工程师也是费尽心机。就在DB11车身两侧的前翼子板，也设计了修长的出风口，一片扰流板下方设置了名为“curlique”的凸起，这种官方称为“花体式”的设计把轮拱内的气流快速引出后，也加强了车头的下压力——值得一提是，开启DB11的蚌式引擎盖后你会发现，它的内轮拱是和引擎盖合为一体的，甩上泥浆的话应该不太好清理。
相对于更为时尚的外形而言，DB11的车内部分给我惊喜少了一些。当然我理解阿斯顿·马丁想要延续DB9的一些经典元素，比如中控台两侧略微隆起的隔离，但整体来讲新车的内饰并没有营造出浓烈的战斗气息，来自未来的科技感也欠奉——这幅面孔即便放进SUV当中也不会有违和感。 这可能是为了迎合阿斯顿·马丁对DB11的定位，它毕竟是一部需要提供足够舒适度的GT跑车，人性化的关怀被放在靠前的位置，所以除了几乎被皮革包裹的内饰和把碳纤维捣碎压制成的饰板，这种让它看起来就很豪气的铺装，DB11的座椅可以调节到符合长途行驶的坐姿，填充软硬度也在适中的位置，阿斯顿·马丁还在电动调节的前排扶手箱内设置了两个杯架，并且试驾车选装了名为“布洛克”的传统皮饰工艺，很有艺术感。至于DB9上老掉牙的人机交互系统，如今也被和奔驰COMAND同源的操作系统取代，只是它还未同步到奔驰最新的款式，而且中央液晶屏的尺寸放在当下来看过于娇小，不符合身价。
此外，我会惊诧于DB11的安全带位置太过靠后，身高175cm以内的朋友都需要大幅转身去拉扯，如果加上电动传递功能会更有档次。而且在这部试驾车上，我们发现车身铭牌和行驶证上都标注DB11为两座车型——其实它的后排空间还凑合能坐进两名成年男性，除了进出开口略小之外没有太多值得批评的地方，甚至还留出儿童安全座椅接口。从我们查询到的信息来看，DB11对外宣传都是四座跑车，不知这款试驾车遇到的问题是否为个案，毕竟如此好用的后排只能留给宠物狗还是太浪费。 第一次坐进DB11的驾驶席，我首先就连续按下矩形方向盘上的“S”键，进入最猛烈的S+模式——阿斯顿·马丁在排气系统两侧设计了阀门，需要在S或S+模式下才会有直通的咆哮效果，不过相比于法拉利、兰博基尼这类同级对手来讲，DB11的音调不算高亢，低沉而有力的嘶吼更与玛莎拉蒂异曲同工。
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