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1.0TD\1.5TD的最佳方案!领克、吉利诠释“中国智造”

时间:2018-09-02 11:36  来源:  阅读次数: 复制分享 我要评论

1.0TD\1.5TD的最佳方案!领克、吉利诠释“中国智造”

昨天,吉利公布了2018年1-7月份的总销量——886907辆,同比增长43%。以这样的势头发展,实现2020年销200万台的目标指日可待。但目前的飞速增长到底还有多少后劲?还得看吉利家里藏了多少底牌。

销量增长的背后,其实也不是一帆风顺。就以领克品牌为例,目前制约其销量的因素不是订单,而是产能。这一现状和两年前的博越出奇地类似,而供不应求接二连三地出现在自主品牌身上,我们应该自豪。

制约产能的因素有很多,一辆汽车的部件数以万计,任何一个环节出了问题都可能影响生产。这其中最常见的就是发动机供应不足。

吉利汽车今年的销量目标是158万台,以吉利现有的发动机产能来看,已经逼近极限,但他们在浙江义乌留了个后手。

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吉利的义乌发动机生产基地共分三期建设,目前完成了第一期,全部建成后总产能将达到每年120万台。再加上附近另一个早期建设的工厂(主要生产旧款发动机),在义乌这个县级市就藏了150万台的发动机产能。

目前吉利主打的发动机是1.3T和1.8T,都获得过中国十佳发动机的荣誉。而现在,各位可能也注意到了,这两款发动机才刚服役两三年,吉利又推出了新一代的产品。

1.0T和1.5T发动机将成为吉利汽车未来的主力,而且它们都只有三个气缸。目前义乌建成的一期工厂主要生产1.0T,将来的二三期负责1.5T以及2.0T。

那么吉利为何投入这么多(75亿),又为何敢“冒天下之大不韪”全力推动三缸机呢?前两天,我们几家媒体和几位发动机技术的专家一起来到这个最新的发动机工厂寻找答案。

☆新工厂怎么样?

干净整洁,现代美观,这是第一印象,当然也是新工厂的优势。流水线上的自动化设备都是国际上比较先进的产品。厂房内人烟稀少,除了我们一伙人的讨论声之外听不到太多的噪音。

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整个厂房的温度维持在18-28摄氏度,不过精测室内的温度控制还要更加严格。所有需要测量的工件都要经过4个小时以上的放置,之后再进行测量。

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发动机生产的流水线主要分为缸体线、缸盖线、曲轴线以及总装线。通过先进的供应商和物流管理,在物流区基本只存放供三日生产的货物,以防大规模质量问题的发生。

☆1.0T/1.5T发动机怎么样?

为什么要做三缸发动机?四缸不好吗?这其中的理由有很多,大概可以归纳为以下几点:

1.更合适的缸径/冲程比。这个参数本来没有“最好”的说法,只有最合适。为了满足最严苛的排放法规,工程师们认为做成三缸会更好。其中一个方面就是采用中置缸内直喷时,更大的缸径有利于汽油的雾化,减少湿壁现象。

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2.更小的体积和更轻的质量。1.0T发动机的底面积大概和一张A3纸相当,这样可以为发动机舱腾出更大的空间,用来安装混合动力系统,以及进一步优化乘坐空间。而材料和工艺相似的情况下,缩减体积就意味着降低质量。

3.更低的成本。最早把发动机进行模块化生产的应该是宝马,每0.5L一缸,造出了现在的B38和B48,但B38的“廉价感”过于明显,不少人对于三缸机的鄙视应该就源于宝马。吉利在三缸发动机上下的功夫显然更足,不过1.5T和2.0T也是同样的模块化思路。1.0T单缸排量不同,但也很容易和1.5T实现共线生产(参考通用的1.0T和1.3T)。

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节约成本不是什么坏事,大众的MQB/MLB,丰田的TNGA都是为了整合资源,降低成本。我们更关心的是,能否提供给消费者更好的体验。

1.0T和1.5T两款发动机并没有什么太极致的技术,毕竟主要还是提供给普通家庭用户。比较值得称道的是200Bar的中置直喷,未来这个供油压力还会提升至380Bar,在汽油车中算是很高的水平。

要知道中置直喷比起侧置(大众、本田等厂家使用)难度更高,一方面燃烧室顶部的温度很高,容易使喷油嘴失效,另一方面也增加了气缸盖的加工难度。优势自然也很明显,一个循环最多可以实现三次喷油,实现更好的燃烧控制。

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最重要的其实还是对于三缸机运转时的振动消除问题。除了常见的平衡曲轴、平衡轴、双质量飞轮以外,我们还看到了曲轴和平衡轴的前端都采用了带橡胶衬垫的减震齿轮,用非圆正时带轮减少共振,还有双模扭转减震器来改善前端的NVH。

☆纸上得来终觉浅,遛遛呗?

关于技术方面的细节还有很多很多,但我要是再写下去,估计各位就要点左上角了。这回吉利叫来了市面上几乎所有的三缸发动机车型(其实就是他们买来做对标的),让我们直接对比。

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竞品包括宝马X1、福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T、本田思域1.0T,吉利自家的产品有缤瑞(1.0T)、领克02(1.5T)以及博瑞GE PHEV。

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X1的抖动比起1系要好一些,但怠速时依然会从方向盘和挡杆传递上来,开起来以后还挺顺滑。福克斯的怠速和低速表现和X1相差不大,但它的1.0T动力稍差,后劲衰减较快。

英朗在起步时有较明显的颤抖,怠速时也有不规律的噪音。思域的1.0T在动力性和平顺性上表现都还不错,只是整车的隔音能力太差,掉了档次。

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